ReviewExperto
Review Renault Oroch
1 de Enero de 2018 a las 02:40
Renault Oroch, Camioneta: Un nuevo segmento
Un desafío intenso, novedoso y que nos deparó agradables sorpresas. Estas son algunas de las sensaciones que perduraron y se grabaron tras la prueba de la segunda camioneta que Renault introdujo tras la presentación de la Alaskan. El caso es que la protagonista de nuestra experiencia de manejo, la Oroch, alza la mano y reclama una acomodación muy original en el mundo de las camionetas que conocemos. Una suerte de inter segmento. Claro porque quienes pensaron que venía a competir con las pequeñas Saveiro, Montana o Strada, pues claramente se equivoca ya que está por encima de ellas. Pero tampoco le da para situarla en los pesos y dimensiones de una Hilux, una L200 o una D-Max. Pero se pone equidistante entre ambos grupos.
Hay dos motorizaciones bencineras. Una es la 1.6 y la otra, tope de gama, equipada con un motor de dos litros y que fue la que en definitiva acompañó nuestra aventura urbana, por autopista y algunos parajes sin pavimentar.
El motor 2.0 hace claramente una diferencia a la hora de las prestaciones en un vehículo relativamente liviano y compacto, que por lo demás mide exactamente 4,7 metros.
Es preciso apuntar que este desarrollo de pick up empleó y mucho la base del exitoso Duster, el SUV súper ventas y de entrada a la marca francesa. En el caso de la Oroch se copiaron algunas recetas y otras no partiendo de la base que la camioneta posee una mayor distancia entre ejes. Bueno, el SUV es familiar mientras que la Oroch se enfoca entre el trabajo y el ocio.
Lo que nos pareció de acierto absoluto fue apostar por una suspensión trasera independiente lo cual le devuelve un grado de confort mayor al suprimir rebotes desagradables o asperezas secas a la hora de circular por pavimentos en mal estado.
Además, esta Oroch con motor 2.0 litros de 143 caballos ya destaca por su cualidades dinámicas y su comportamiento en general es muy bueno. Claro la tracción 4x2 nos priva de una experiencia muy off road, pero por otro nos aliviana en el gasto. Pero ojo, que cuando circulamos por tierra y pequeñas pasadas de agua ni el avance ni la adherencia fueron tema…
Si queremos imprimir prisa a nuestro trayecto, notaremos de inmediato el brío que regala su motor de 2.0 litros, convirtiendo a la Oroch en una camioneta ágil, despierta y “picadora”. Tampoco hay que imaginarse que es una ejemplar para anotarse en los piques de cuarto de milla ni mucho menos, pero su registro de aceleración en el clásico cero a cien arroja 11 segundos exactos. A su vez, la velocidad máxima toca techo en los 179 kilómetros por hora.
Si abusamos mucho del acelerador en la ciudad, veremos que el consumo decae a unos 10 km/litro y hasta menos. Pero llevemosla por carretera a unos 100 km/hora. Bueno, pues, ahí tendremos un consumo superior a 15 km/litro.
La caja manual es de seis velocidades y a diferencia de lo que sucede en el Duster, acá son relaciones más cortas con lo cual se obtiene una reacción más inmediata del motor.
Pareciera que las cosas resultan sencillas en esta camioneta. Ex profeso cargamos la caja donde puede hacerle frente a un máximo de 650 kilos o que por cuestiones de volumen la capacidad es de 683 litros. Ubicamos allí un par de sacos grandes de alimento para mascotas, un mueble de living y dos neumáticos con sus llantas. Esto nos lleva a valorar lo funcional y práctica que es y lo poco que varía su performance en situaciones de carga mediana.
Estéticamente, posee una fotografía muy atractiva, con un capó bajo, amplia parrilla, muchas protecciones y líneas bien marcadas, la Oroch consigue un estilo que suma ahora un área de carga con protección plástica y detalles que se prolongan desde las barras del techo.
Es sumamente sencillo acceder al área de carga (independiente del tamaño del conductor), ya sea que se quiera cargar o simplemente subir para bajar algunos elementos. Un detalle que se agradece es que el portalón de la pick up viene con llave. Y esto, unido al cobertor será muy práctico para evitar robos o bien llevar de un modo más seguro lo que vamos transportando.
Si tomamos como referencia la base del Duster, tendremos que esta pick up es 360 milímetros más larga y acredita 150 milímetros más entre los ejes, aunque de igual manera posee espacio para que viajen hasta cinco ocupantes. Idealmente cuatro, para que todos puedan ir cómodos. Esto lo sostengo porque subimos tres adultos a la segunda fila y notamos algo de “atochamiento” entre los pasajeros de la prueba.
El pick-up mide 1.170 mm de ancho y 1.350 mm de profundidad, con una capacidad de hasta 650 kilos, ideal, por ejemplo, para empresas pequeñas que requieren trasladar insumos y una infinidad de artefactos relacionados con el giro del negocio.
Una vez que nos instalamos en el puesto de conducción nos agradará mucho la posición de manejo, aunque el volante solo es regulable en altura. Con todo, el habitáculo es bastante sencillo y funcional. No hay grandes revoluciones, pero de alguna manera es ideal para este modelo, ya que privilegia la comodidad y usabilidad, sin distraer a quien maneja con demasiados elementos.
La versión de esta prueba es llamada Intens por Renault y viene equipada con una pantalla táctil de siete pulgadas con sistema de navegación y conectividad con el smartphone. Todo muy fácil de enlazar, ya sea para alguien cercano a la tecnología o no. Pero hay que ser sinceros sobre todo a la hora de hacer una observación: la pantalla queda relativamente baja, lo cual puede llevar a desviar la mirada para ver las indicaciones del GPS. Probamos este vehículo en el corazón del verano y bajo sol intenso, lo cual en algunas oportunidades dificultaba ver bien la información por el tema de los rayos que encandilan la nitidez de lo informado en pantalla.
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