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    Renault Clio R.S. 200 EDC
    Clio R.S. 200 EDC
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    11,6
    km/litro
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    Sí, airbags frontales del conductor y pasajero (pasajero desconectable) + airbags laterales de cabeza-tórax del conductor y pasajero

    Aire .

    Sí, climatización regulada con filtro combinando polen

    Cámara

    No

    Dirección

    Eléctrica con asistencia variable

    Frenos

    Frenos ABS con EBD + asistencua a la frenada de emergencia, SAFE Serie vía función HBA. Discos ventilados / Discos

    Maleta

    300 litros, expandible a 1.146 con asientos abatibles

    Motor

    1.6 litros Turbo, inyección directa secuencial, 4 cilindros, 16 válvulas

    Transmisión

    EDC - 6 velocidades

    PORQUE SI

    IV 1.6 HB RS AT Turbo

    Un hatchback deportivo full equipo: motor turbo de 200 HP, frenos de discos con ABS y EBD, climatizador y butacas deportivas con excelente sujeción de espalda y piernas. Tres modos de manejo (Normal, Race y Sport). Incluye airbags delanteros y laterales para conductor y copiloto.

    PORQUE NO

    IV 1.6 HB RS AT Turbo

    Sin sensor ni cámara de retroceso.

    PORQUE SI

    IV 1.6 HB RS AT Turbo

    Un hatchback deportivo full equipo: motor turbo de 200 HP, frenos de discos con ABS y EBD, climatizador y butacas deportivas con excelente sujeción de espalda y piernas. Tres modos de manejo (Normal, Race y Sport). Incluye airbags delanteros y laterales para conductor y copiloto.

    PORQUE NO

    IV 1.6 HB RS AT Turbo

    Sin sensor ni cámara de retroceso.

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    Felipe

    Cavada


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    Experto

    Review Renault Clio R.S. 200 EDC
    9 de Marzo de 2017 a las 16:23

    Renault Clio RS: El pocket rocket francés

    El hermano menor del Megane RS es un atractivo hatchback que combina de muy buena forma las prestaciones de un deportivo, con la habitabilidad y usabilidad de un auto más familiar.

    Su diseño es muy atractivo. Especialmente en el color amarillo que tenía nuestra unidad de prueba, que sumado a sus llantas negras, le dan un toque muy deportivo y agresivo. Es un auto que definitivamente no pasa desapercibido en la calle y que atrae miradas.

    En la parte delantera destacan su toma de aire frontal que incorpora un difusor en color aluminio y el enorme emblema de la marca con las siglas R.S bajo este, mientras que en la zaga la atención se centra en el difusor y la doble salida de escape cuadrada. Otros detalles muy atractivos de su diseño es la ausencia de manillas en las puertas traseras, las que van escondidas en el marco de las ventanas, el ancho de sus hombros y el listón color aluminio ubicado en la parte inferior de las puertas. El que contribuye al aspecto dinámico del auto.

    Sus dimensiones alcanzan los 4.090 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.432 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.589 mm, que le permite ofrecer un habitáculo apto para cinco ocupantes (aunque cuatro adultos es la cantidad ideal) y un maletero con capacidad para 300 litros de carga.

    Su interior tiene un diseño sencillo, pero con algunos detalles modernos y elementos que resaltan su deportividad. Así nos encontramos con una consola central en la que destaca la pantalla táctil de siete pulgadas que incluye un sistema de navegación Tom Tom. El que lamentablemente no pudimos probar, porque le habían sacado la tarjeta SD a nuestra unidad. A esto suma una serie de elementos que comparte con el Captur o el Clio convencional, como los relojes y algunos esquemas de diseño. Claro que el Clio RS luce mejores polímeros, con superficio es más blandas y de mejor tacto sobre la consola.

    El toque “racing” se lo dan los detalles en color rojo: molduras, cinturones, costuras, bordes de los ductos de ventilación, parte baja del volante y el entorno de la palanca de cambios. Los que resultan un tanto excesivos para quienes tienen gustos tradicionales.

    Un aspecto a mejorar eso sí, es la calidad de ciertos materiales, como los de la palanca de cambios y el botón de encendido, que resultan bastante pobres en relación al precio. Asimismo se podría mejorar la visibilidad trasera (muy deficiente), aunque este defecto se ve aminorizado por la cámara de retroceso, cuando se requiere hacer maniobras de precisión en reversa.

    Los asientos delanteros, por su parte,ofrecen una excelente sujeción e incorporan logos brillantes RS en los respaldos, mientras que las plazas traseras también ofrecen un correcto nivel de confort.

    Poder galo

    El Renault Clio RS cuenta con un motor de 1.6 litro turbo con 16 válvulas e inyección directa, que genera 200 HP a 6.000rpm y 240 Nm de torque desde las 1.750 revoluciones. Este va asociado a una transmisión automática EDC de doble embrague y seis velocidades con levas al volante. La que si bien ofrece una buena respuesta, no es tan eficiente como la DSG de Volkswagen. Otro punto que no nos convence, es el hecho de que incluso en modo manual el computador no se desconecta por completo, interviniendo cuando se acelera a fondo (bajando de marcha) o subiendo de cambio cuando se llega al corte. Además, las levas situadas tras el volante están situadas un poco lejos para personas con manos pequeñas.

    Por otra parte, el Clio RS cuenta con un diferencial electrónico RS-Diff que asiste con los frenos a dirigir de mejor manera la potencia del auto, algo muy útil en deportivos de tracción delantera,ya que ayuda a tener aceleraciones limpias con poco torque steering. Adicionalmente, posee el sistema RS Drive, que modifica los modos de conducción, actuando sobre la transmisión, dirección y control de estabilidad, transformando así la personalidad del Clio RS.

    Lo interesante es que el Clio RS combina un comportamiento deportivo, con un consumo más que razonable, ya que según las cifras del 3CV homologa un consumo de 11,6 km/l en ciudad, 15,1 km/l en ciclo mixto y 18,5 km/l en carretera.

    Para controlar eficientemente esta potencia, los ingenieros de Renault dotaron al Clio RS además de un avanzado chasis, frenos de discos ventilados de 320 mm adelante y discos plenos de 260 mm atrás, además de una suspensión endurecida gracias al kit Cup (más rígido, más bajo y con neumáticos Michelin Pilot Super Sport de medidas 205/40 R18).

    Sensaciones

    Tras el volante, el Clio RS nos ofrece dos personalidades. En modo Normal, nos muestra su lado más amable, siendo un auto perfecto para la ciudad y el día a día. En modo Sport, su comportamiento se vuelve más agresivo y permite aprovechar todo su potencial. El control de tracción interviene menos y se vuelve más permisivo, pero siempre controlado.

    También podemos acceder al programa Race al colocar la caja en modo manual, con cambios más rápidos y sin control de tracción. Ideal para quienes piensan meterlo a pista.

    El tacto de la dirección, por su parte, es muy preciso y permite agarrar confianza rápidamente, ya que es fácil llevar al Clio RS por donde uno quiere. En esto también influye el buen trabajo de la suspensión, cuya calibración entrega un gran aplomo, pese a lo cual resulta bastante confortable. Si la comparamos con la de su hermano mayor, ésta no es tan dura ni extrema como la del Megane RS y resulta mucho más amigable para el día a día.

    La respuesta de los frenos también es buena, aunque tienen un tacto liviano, poco deportiva.

    Vale destacar que el Clio RS tiene además el R-Sound Effect, que amplifica el sonido del motor en el habitáculo. Propulsor que además emite un hermoso gorgoreo cuando se pasa de marcha al realizar un manejo deportivo.


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    CLIO R.S. 200 EDC
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    Renault Clio R.S. 200 EDC




    Version IV 1.6 HB RS AT Turbo
    Motor 1.6 litros Turbo, inyección directa secuencial, 4 cilindros, 16 válvulas
    Transmision automatica
    Direccion Asistida eléctrica variable
    Traccion Delantera
    Potencia 200 HP @6000 rpm
    Torque 240 Nm @1750 rpm
    Velocidad maxima 230 km/h
    Suspension Tipo pseudo McPherson con brazo inferior rectangular, barra anti-balanceo / Eje flexible con epura programada y muelles helicoidales
    Ruedas 205/40 R18
    Llantas Aleación, 18"
    Frenos Frenos ABS con EBD + asistencua a la frenada de emergencia, SAFE Serie vía función HBA. Discos ventilados / Discos
    Capacidad de combustible 45
    Capacidad de carga 300
    Peso
    Consumo urbano 11,6 km/l
    Consumo en ruta 18,5 km/l
    Tipo de combustible bencina
    Tamaño 4.090x1.732x1.492
    Aire acondicionado
    Control de clima
    Airbags Sí, airbags frontales de conductor y pasajero, airbags laterales de cabeza-torax del conductor y pasajero
    Cinturon de seguridad
    Neblineros
    Sunroof No
    Vidrios electricos
    Espejos electricos
    Apoya cabeza delateros
    Computador
    Velocidad crucero N/A
    Radio con auxiliar Si
    Sensores de retroceso No
    Camara de retroceso No
    Control de radio al volante
    Volante regulable
    Asientos delanteros reclinables Si
    Asientos traseros rebatibles Si
    Cierre centralizado
    Control de estabilidad
    Limpiaparabrisas automatico No
    Fijaciones para niños Si
    Keyless

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