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    Mazda 3
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    Con sensor de lluvia, focos LED, sunroof, 6 airbags, alarma antirobo con sensor volumétrico, control de la radio y del bluetooth al volante. Con climatizador, cámara y sensor de retroceso.

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    Raúl

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    Review Mazda 3
    9 de Marzo de 2017 a las 19:23

    Mazda 3, sedán: Mejorando lo que ya es bueno

    En Autoplaza, nos pusimos al volante de la actualización del Mazda3 sedán, el que integra leves cambios exteriores y algunas mejoras interiores y en las tecnologías de seguridad. Ahora todas sus versiones son de origen japonés. Se mantienen las configuraciones de motor de 1.6L, 2.0 Skyactiv y 2.5L Skyactiv. Los precios parten desde los desde los $10.790.000 para, el Mazda3 1.6L 5MT hasta los $16.090.000 de nuestra versión de prueba. Recordemos que esta generación integra por segunda vez cambios, luego de su aterrizaje en Chile en 2014. Se fabrica en Hafu, Japón.

    En diseño destaca su nueva parrilla, donde cambia la posición del logo, e incluye espejos retrovisores más grandes y con luces, nuevos faros LED y remozado diseño para las llantas de aluminio aro 18. Además, se incorpora un nuevo color desarrollado por Mazda a la paleta ya existente: Machine Gray.

    Ahora, y revisando en detalles veremos que el Mazda3 Sedán tiene leves cambios que se concentran en su frontal, con una máscara más grande, de renovado diseño al igual que el logo que adopta una nueva forma. Es flanqueada por dos ópticos ligeramente rediseñados que se asemejan a los del Mazda6 con presencia de LED. Otro cambio es la reformulación del diseño de los neblineros e intermitentes, donde los primeros lucen más pequeños, además de adelgazarse el intermitente situado sobre ellos. Nueva es la presencia de LED diurnos horizontales.

    De costado apreciamos espejos retrovisores tipo bandera, que ahora presentan repetidores de los intermitentes en la carcasa, además de un nuevo diseño de las llantas de aluminio aro 18. Por detrás, el sedán no presenta modificación alguna, mientras que la variante de cinco puertas exhibe un renovado diseño del paragolpes posterior, donde las luces reflectantes laterales luces más alargadas y profundas, además de ir en la zona pintada que abarca más superficie, mientras que el difusor se concentra entre ambas salidas de escape.

    En materia de conectividad, mantiene el sistema MAZDA CONNECT, que incluye la pantalla táctil de 7 pulgadas, el comando central HMI Commander y el navegador GPS (según versión). La pantalla de 7 pulgadas es una de las mejores dentro de su segmento y está ubicada en la parte superior central del tablero. Ésta junto con el HMI Commander fueron diseñados para que el conductor pueda manejarlo sin necesidad de sacar la vista del camino.

    En cuanto a su habitáculo, encontramos muchos elementos del Mazda6 como son una consola central con apoyabrazos de nuevo diseño, pespuntes dobles en los asientos de cuero, nuevas manillas en las puertas, nuevo panel de control de alzavidrios, cierre y espejos del lado del conductor, mejoras en la calidad del cuadro de instrumentos, una pantalla táctil más integrada. Nuevo es también el volante. Se trata de cambios que entregan una mayor sofisticación y una mejor imagen desde el punto de vista de sus terminaciones y calidad percibida. Además, se trabajó para mejorar la insonorización y aislación del habitáculo, aumentando la sensación de tranquilidad, reduciendo el sonido del viento y neumáticos en carretera, facilitando las conversaciones durante el trayecto.

    Monta el notable bloque motriz es de 2.5 litros con tecnología SkyACtiv G logra 185 caballos a 5,700 RPM con un torque de 250 nm a 3,250. Lo que más nos sorprendió en esta toma de contacto es que responde muy bien a cualquier rango de revoluciones, hasta bastante arriba (con un sonido de motor sobre los 4.000 RPM bastante deportivo). Siempre nos permitió viajar con desahogo por los cerca de 700 kilómetros que lo llevamos. Tiene una respuesta agradable al acelerador, además está muy bien aislado y es muy silencioso al circular tanto por ciudad y luego por la carretera, en donde logramos velocidades de 120 km/h a muy bajas RPM, a 1.900 RPM en sexta marcha. Sobre ese margen el sonido del motor no se incrementa demasiado y la velocidad se siente poco. El consumo que logramos con casi total uso en carretera fue de 16,1 km/l.

    La dirección es notablemente más precisa. En general tiene un buen tacto y otorga mucho confort a la hora de estar muchas horas manejando, este auto no cansa, un punto muy destacable para los que necesitan estar varias horas al volante facilidad para estar cómodo al volante. Y otros aspecto que se mejoró bastante es que la actual caja AT, que es bastante más rápida al sumar y quitar velocidades y que cuenta con un embrague de un margen de bloqueo ultra amplio, entregando cambios rápidos y directos (recordemos que en la anterior generación era de cuatro marchas, ahora de seis). De hecho la electrónica de esta permite reducir cambios hasta cerca de la zona roja del tacómetro, lo que sorprende para un sedán más orientado al confort. Pero en uso “normal”, responde muy bien, es decir más en relajo, claro en Directa (D) cuando pasa los cambios muy rápido, orientado más bien al ahorro de combustible.

    La suspensión está muy bien puesta a punto para cualquier situación y es menos rígida que antes, lo que permite que este nuevo Mazda3 sea un auto muy agradable de conducir tanto en carreteras a alta velocidad como en zona de curvas, ideal para quienes disfrutan de la conducción deportiva. De hecho parece mucho más liviano de lo que es y entra en ellas con una facilidad poco comunes en su segmento, transformándose en un modelo con feeling de manejo preciso y deportivo. Tiene muy poca tendencia al subviraje y los movimientos de la carrocería están contenidos tanto al frenar, acelerar y doblar, aunque no imagine un deportivo, es más bien equilibrado. Los frenos responden bien, tiene poca resistencia al calentamiento y el tacto del pedal es dosificable. Entrega la sensación de frenar muy lineal y contundente, sin mayor esfuerzo, pese a llevarlo al límite o al uso excesivo.

    En suma, el nuevo Mazda3 se siente un auto ágil, cómodo, moderno, tecnológico y deportivo, en un frasco compacto muy bien equilibrado. Un sedán reconocido y que se mantiene como muy tecnológico, intuitivo, muy bien equipado y simple de usar.


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    Mazda 3




    Version S 1.6L MT S 1.6L AT V 2.0L MT V 2.0L AT GT 2.5L AT
    Motor 1.6 litros. 1.6 litros 2.0 litros 2.0 litros 2.5 litros
    Transmision Manual, 5 velocidades Automática, 6 velocidades Manual, 6 velocidades Automática, 6 velocidades Automática, 6 velocidades
    Direccion Piñón y cremallera Piñón y cremallera Piñón y cremallera Piñón y cremallera Piñón y cremallera
    Traccion N/D N/D N/D N/D N/D
    Potencia 103 HP @6000 rpm 103 HP @6000 rpm 153 HP @6000 rpm 153 HP @6000 rpm 185 HP @5700rpm
    Torque 143 Nm @4000 rpm 143 Nm @4000 rpm 200Nm @4000 rpm 200 Nm @4000 rpm 250 Nm @3250rpm
    Velocidad maxima
    Suspension Tipo Macpherson / Multi Link Tipo MacPherson / Multi-Link Tipo MacPherson / Multi-Link Tipo MacPherson /Multi-Link Tipo MacPherson / Multi-Link
    Ruedas 205/60 R16 205/60 R16 205/60 R16 205/60 R16 215/45 R18
    Llantas 16" 16" 16" 16" 18"
    Frenos Disco ventilado / Disco sólido Discos ventilados / discos sólidos Discos ventilados / discos sólidos Disco ventilado / Discos sólidos Discos ventilados / discos sólidos
    Capacidad de combustible 51 51 51 51 51
    Capacidad de carga 414 414 414 414 414
    Peso 1.198 1.215 1.257 1.273 1.319
    Consumo urbano
    Consumo en ruta
    Tipo de combustible bencina bencina bencina bencina bencina
    Tamaño 4.580x1.795x1450 4580x1795x1450 4.580x1.795x1.450 4.580x1.795x1.450 4.580x1.795x1.450
    Aire acondicionado Si Si Si Si Si
    Control de clima No No No No
    Airbags Sí, doble airbag frontal Sí, doble airbag frontal Sí, 2 airbags frontales + 2 laterales + 2 de cortina Sí, 2 airbags frontales + 2 laterales + 2 de cortina Sí, 2 airbags forntales + 2 laterales + 2 de cortina
    Cinturon de seguridad
    Neblineros Si Si Si Si Si
    Sunroof Si
    Vidrios electricos Si Si Si Si
    Espejos electricos Si Si Si Si
    Apoya cabeza delateros Si Si Si Si
    Computador No No No Si
    Velocidad crucero Si Si Si
    Radio con auxiliar Si Si Si Si
    Sensores de retroceso No Si
    Camara de retroceso Si Si Si
    Control de radio al volante Si Si Si Si Si
    Volante regulable Si Si Si Si Si
    Asientos delanteros reclinables Si Si Si Si Si
    Asientos traseros rebatibles Si Si Si Si Si
    Cierre centralizado Si Si Si Si Si
    Control de estabilidad Si Si Si
    Limpiaparabrisas automatico Si Si Si
    Fijaciones para niños
    Keyless Si Si Si Si Si

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