ReviewExperto
Review Peugeot 508
7 de Febrero de 2017 a las 22:16
Peugeot 508 : El buque insignia se actualiza y eficientiza aún más.
En AutoPlaza nos pusimos tras el volante del sedán insignia de este fabricante galo, el 508 que desde hace casi dos años se presenta en su actualización de mitad de vida, con novedades en lo que a diseño y equipamiento se refiere. Se comercializa en nuestro mercado en dos niveles de equipamiento. Rivaliza con otros sedanes de la talla de un Ford Fusion, Hyundai Sonata, KIA Optima, Mazda 6, Nissan Altima, Subaru Legacy y Toyota Camry.
Con el nuevo Peugeot 508, la marca reafirma su presencia y ambiciones en uno de los segmentos en el que ha estado presente históricamente en Chile, como es el de los grandes sedanes. Baste recordar, la gran presencia que tuvieron en su momento los recordados 505 en los ochenta y mediados de los noventa.
El diseño del actual 508, elegante e inspirado, evocaba un auto con una calidad de fabricación y robustez irreprochables. El equipo de diseño se basó en esas cualidades para sublimar las nociones de carácter, fuerza y tecnología del auto. Lo anterior se aprecia en su nueva máscara, que ahora es más vertical y con el logotipo del León Peugeot integrado en el centro, haciendo una suerte de guiño a sus antecesores de la Serie 5. A la vez, le permite al modelo inaugurar una identidad de marca con un frontal más elegante y de estatus.
De esta forma, el nuevo Peugeot 508 aumenta su largo en 38mm, con un incremento de 16mm en el voladizo delantero y de 22mm en el trasero. Sus cotas dimensionales alcanzan los 4.830mm de largo (38mm+), 1.828mm de ancho (-25mm),su altura permanece intacta en los 1.456mm, al igual que su distancia entre ejes, que llega a los 2.817mm. Monta neumáticos Michelin Primacy HP de medida 215/55 R17 con llantas de aleación ligera con diseño más estiloso de 10 rayos dobles.
Dentro del 508 también hay cambios, los que dicen principalmente relación con su nivel de equipamiento, que ahora en el sedán se ofrece con único nivel de acabado (Allure), donde las novedades son:
1.- El tablero incorpora una pantalla táctil de 7" con GPS integrado (y guiado por voz), con botones de acceso directo a las principales funciones: navegador, climatizador, radio, conectividad, las que están siempre accesibles bajo la pantalla. La integraciónde esta pantalla ha permitido aligerar la consola eliminando algunos botones y permitiendo que se cuente con un nuevo espacio portaobjetos con tapa.
2.- Los indicadores del tablero son complementados con el HUD o Head Up Display, una pantalla de menor tamaño que ofrece informaciones de manejo y navegación en colores claramente legibles sobre una lámina ahumada escamoteable. En ciertos momentos, encontramos que dicha pantalla provocaba cierto reflejo sobre el parabrisas, limitando en grado muy menor nuestra visión.
3.- Inclusión de un climatizador cuatrizona, con ductos de aireación para los ocupantes de los asientos traseros, comandables por separado.
4.- Cámara de retroceso, con guías a color y complemento perfecto de los sensores delanteros y traseros.
5.- Detector de punto ciego: Informa de la presencia de un vehículo en el punto ciego, gracias a cuatro sensores situados en el parachoques delantero y trasero. Cuando detecta un auto en cualquiera de los dos lados del auto, se enciende un diodo luminoso en el espejo retrovisor externo del lado correspondiente, advirtiendo al conductor.
6.- Keyless
7.- Freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico.
8.- Retrovisor interior fotocromático.
Nos gustó la alta calidad presente en sus terminaciones, al igual que sus botones agradables al tacto. Mejorable sería el tamaño algo excesivo del volante y la excesiva cantidad de comandos satelitales presentes en él.
El puesto de manejo es excelente, con un asiento del conductor que brinda una estupenda sujeción lateral. El hecho de contar con reglaje eléctrico, no hace que sea complejo hallar la postura ideal.
Su planta motriz corre por cuenta de un motor turbodiésel de 2 litros que elevó su potencia escasamente en dos caballos de fuerza (163 a 165), con un torque siempre disponible, especialmente en el rango que va entre las 3 mil a 4 mil vueltas, demostrando mucha elasticidad entre las 2 mil y cuatro vueltas. Tratándose de un motor diésel, percibimos escasamente las vibraciones así como la sonoridad proveniente de este tipo de mecánicas.
La suspensión se mostró típicamente europea, es decir dura y algo áspera, pero que elimina la sensación flotante que se tiene en otro tipo de vehículos.
Rendimiento
Versiones
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