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    Maleta

    251 litros

    Motor

    1.6 litros, 4 cilindros en línea, DOHC con 16 válvulas

    Transmisión

    CVT

    PORQUE SI

    Sense CVT

    Frenos ABS, aire acondicionado y doble airbag frontal de serie, incluyendo airbags de cortina y laterales delanteros, además de climatizador, en sus versiones Advance y Exclusive. Espacio suficiente para 4 adultos, incluyendo el conductor, sentados cómodamente. Maleta de 251 litros ampliable gracias a los asientos traseros abatibles.

    PORQUE NO

    Sense CVT

    Tracción AWD sólo en versión tope de línea. Sin sensor ni cámara de retroceso.

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    Sense CVT

    Frenos ABS, aire acondicionado y doble airbag frontal de serie, incluyendo airbags de cortina y laterales delanteros, además de climatizador, en sus versiones Advance y Exclusive. Espacio suficiente para 4 adultos, incluyendo el conductor, sentados cómodamente. Maleta de 251 litros ampliable gracias a los asientos traseros abatibles.

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    Review Nissan Juke
    15 de Noviembre de 2016 a las 16:32

    Nissan Juke, Rupturismo y Deportividad en Envase Crossover

    Amado u odiado, el Nissan Juke no tiene termino medio. Se trata de un modelo que, por un lado, tiene fervientes seguidores, mientras que otros simplemente no logran digerirlo. Su estética es única, rupturista, una mezcla entre hatchback y crossover con cualidades bastante deportivas, las que pudimos comprobar en esta prueba de manejo que pasamos a revisar a continuación.

    • El Nissan Juke es un vehículo de perfil juvenil e irrumpió en el mercado mundial en 2010; actuamente, continúa la comercialización de su primera generación. Su diseño es imponente, con un frontal caracterizado por luces montadas a los costados del capó y con faros principales redondos empotrados en el parachoque. Más abajo están unos neblineros, los que finalmente entregan una vista algo sobrecargada cuando todos sus ópticos van encendidos.

    Su vista lateral resalta por la pronunciada caída en la línea del techo, la que culmina con un discreto spoiler trasero montado sobre la luneta, develando un aire de fastback. Además, se observa un amplio parabrisas, el cual  brinda una muy buena panorámica desde el interior. Los focos delanteros y traseros se transforman en protagonistas de esta sección al prolongarse hacia los costados de la unidad.

    En su vista trasera vemos nuevamente un atípico concepto estético que muestra un auto acinturado. Nuevamente, los grupos ópticos llaman la atención con su forma de boomerang, herencia del deportivo Nissan 370Z. Presenta una luneta polarizada y una especie de rejilla a modo de difusor de aire en su parte baja.

    Si ya el Nissan Juke luce bastante atractivo para quienes aprueban su diseño, el color negro de la unidad facilitada para prueba resalta aún más su atípica propuesta. Da la sensación de un auto que va más levantado en su parte delantera y que se sienta en su eje trasero, similar a la forma de una rana sentada, con una musculatura de rinoceronte, por hacer un tipo de comparación.

    MOTOR


    El Nissan Juke se ofrece en Chile con motores multivalvulares de 1.6 lts. montados transversalmente, de aspiración natural y turbo, siendo este último el utilizado para prueba, asociado a la famosa transmisión automática con tecnología CVT (Transmisión de Variabilidad Continua). Son 188 hp y 250 Nm de torque, disponibles desde las 5.600 rpm y entre las 2.000 y 5.200 rpm, respectivamente, números que no son menores, para impulsar una estructura que declara un peso de 1.414 kgs. La versión sin turbo baja considerablemente sus prestaciones a 115 hp que aparecen cuando se estruja hasta las 6.000 rpm, junto a un torque de 158 Nm, el cual se manifiesta a altas 4.000 rpm.

    • Es un motor bien reactivo, aunque pasará una considerable cuenta en su rendimiento si se conduce constantemente de manera deportiva. Por catálogo, reporta un consumo en ciudad de 10,2 km/lt y de 16,4 km/lt en carretera, siendo este último registro algo más creíble, considerando que a 120 km/h descansa a apenas 2.200 rpm. Pareciera ser que Nissan no tiene como foco principal invertir en tecnologías que lleven a un consumo de combustible más mesurado.

    Nuevamente, es la transmisión automática CVT la que no logra convencer, del todo pese a la serie de beneficios que se asocia al sistema, como ahorro de combustible y la mantención del impulso gracias a una continua aceleración, la que borra la caída de revoluciones que presentan las cajas automáticas tradicionales. Es una sensación que devela una comunicación poco directa entre el trabajo del motor y el movimiento del vehículo, tras la intermediación de una caja que regula la entrega, con la misión de mantener un ascenso continuo de revoluciones. 

    • La posibilidad de manejar los cambios de manera secuencial borra en parte ese feeling de un embrague que patina o que va a medio pisar, marchas que pueden ser supervisadas de manera manual accionando la palanca de cambios hacia la izquierda, y  luego hacia abajo para bajar de marcha y hacia arriba para subir. Sin embargo, no están presentes las paletas al volante para efectuar dicha acción, en un modelo que tiene cualidades bien deportivas que justifican su integración, más que un capricho o ítem innecesario.

    Por lo anterior, se agradece que Nissan Chile disponga de una versión mecánica de 6 velocidades asociada a este mismo propulsor turbo, aunque no asociada a tracción en las cuatro ruedas, siendo esta versión probada la única oferta 4x4. Las otras dos opciones disponibles son con motores sin turbo, todas con la caja CVT, las que se diferencian por equipamiento, completando así la oferta de 4 versiones.

    SENSACIÓN DE MANEJO


    El Nissan Juke de esta prueba se mostró bien rápido, además de develar un muy buen agarre, considerando que puede circular con tracción en las ruedas delanteras o bien, permanente en las cuatro, siendo en esta última cuando se transforma en un gato en cualquier tipo de superficie. También dispone de una modalidad 4x4 baja para circular por terrenos offroads más complicados. 

    En maniobras de adelantamiento y curvas tuvo un comportamiento formidable, situaciones en las que develó su herencia y gen deportivo, destapando una actitud agresiva y temeraria, con arranques de furia que se mantenían algo escondidos, arrebatos que tienen su clímax al pisarlo a fondo en modo Sport.

    • La suspensión está a la altura de sus capacidades, siendo tiesa y ajustada a un desempeño deportivo. Lo mismo podemos decir de sus “zapatillas”, las llantas de aleación deportivas de 17” con neumáticos de 215/55, los que se comportaron muy bien en cada una de las exigencias, ofreciendo una medida de perfil que se adapta a maniobras de velocidad, así como también a típicas trampas citadinas como desniveles filosos y grietas.

    En maniobras de adelantamiento y curvas tuvo un comportamiento formidable, situaciones en las que develó su herencia y gen deportivo

    Los detalles rupturistas también se hacen presente en el habitáculo del Nissan Juke, principalmente por la disposición del túnel central, el cual va en altura, permitiendo que el seleccionador de la transmisión quede en una posición alta muy cómoda, al igual que la palanca del freno de mano, la que está apegada a la pierna derecha del conductor, resultando muy deportiva su operación.

    Además, el mismo túnel central está recubierto por una especie de plástico o melamina de color, misma aplicación que se ve en las puertas, y que siguen el color de la carrocería, según versión; la de esta prueba presentaba puertas con aplicaciones de tela.

    • El cuadro de instrumentos es bien deportivo y también recuerda a los que se ven en el Nissan 370Z, con dos circunferencias principales (velocímetro y cuentarrevoluciones) enmarcadas en gris. En la parte central hay una pantalla básica en la que se depliega información como viaje A y B, rendimiento y un estimado de autonomía, esta última con un funcionamiento poco preciso, anunciándonos en todo momento que restaban unos 40 kms. para que se terminara el combustible, incluso cuando mostraba un estanque a la mitad. 

    También, resultó incómodo el botón ubicado bajo el mismo cuadro de instrumentos, a través del cual se puede navegar en cada una de las opciones de este pequeño computador. Hubiese sido mejor integrar este selector en uno de los dos mandos ubicados en la columna de dirección, o bien en el volante. Un detalle propio ya de Nissan es la original vicera o parasol montado sobre el cuadro de instrumentos.

    • Y hablando del volante, es el mismo que vemos en otros modelos de la nipona, como en la versión más equipada del Nissan Sentra, una emulación del que integra el Nissan 370Z, el cual incluye funciones de mando del sistema multimedia, teléfono y accionamiento del control de velocidad crucero. Está forrado en cuero y brinda un excelente agarre. Puede regularse en altura, sin embargo la opción de modificar su profundidad no fue considerada.

    El maletero es pequeño, apenas 251 lts, capacidad que también se ve afectada por una cubierta que está fija en el portalón trasero, no va colgando como sucede en los hatchbacks, aunque seguramente debe existir la posibilidad de sacarla para posibilitar un espacio de carga más amplio, obviamente sacrificando la vista trasera a través de la luneta, quedando la posibilidad de poner carga sobre la mencionada cubierta desde el interior de la cabina.


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    Version Exclusive CVT Turbo 4WD Exclusive MT Turbo Advance CVT Sense CVT
    Motor 1.6 litros, 4 cilindros en línea, DOHC con 16 válvulas 1.6 litros, 4 cilindros en línea, DOHC con 16 válvulas 1.6 litros, 4 cilindros en línea, DOHC con 16 válvulas 1.6 litros, 4 cilindros en línea, DOHC con 16 válvulas
    Transmision automatica manual automatica automatica
    Direccion Asistida eléctricamente (EPS) Asistida eléctricamente (EPS) Asistida eléctricamente (EPS) Asistida eléctricamente (EPS)
    Traccion AWD Delantera Delantera Delantera
    Potencia 188 Hp @5.600 rpm 188 Hp @5.600 rpm 115 Hp @6.000 rpm 115 Hp @6.000 rpm
    Torque 240 Nm @2.000 - 5.200 rpm 240 Nm @2.000 - 5.200 rpm 158 Nm @4.000 rpm 158 Nm @4.000 rpm
    Velocidad maxima
    Suspension Independiente tipo Mc Pherson / Barra de torsión Independiente tipo Mc Pherson / Barra de torsión Independiente tipo Mc Pherson / Barra de torsión Independiente tipo Mc Pherson / Barra de torsión
    Ruedas 215/55R17 215/55R17 215/55R17 215/55R17
    Llantas Aleación de aluminio 17" Aleación de aluminio 17" Aleación de aluminio 17" Aleación de aluminio 17"
    Frenos Discos ventilados / Discos sólidos, con ABS + EBD + BA Discos ventilados / Discos sólidos, con ABS + EBD + BA Discos ventilados / Discos sólidos, con ABS + EBD + BA Discos ventilados / Discos sólidos, con ABS + EBD + BA
    Capacidad de combustible 50 46 46 46
    Capacidad de carga 251 251 251 251
    Peso 1.865 1.740 1.673 1.675
    Consumo urbano 10 11 13 13
    Consumo en ruta 16 16 19 19
    Tipo de combustible bencina bencina bencina bencina
    Tamaño 4.135x1.765x1.565 4.135x1.765x1.565 4.135x1.765x1.565 4.135x1.765x1.565
    Aire acondicionado Si Si Si Si
    Control de clima No
    Airbags Airbags frontales para conductor y pasajero + airbags de cortina + airbags laterales delanteros Airbags frontales para conductor y pasajero + airbags de cortina + airbags laterales delanteros Airbags frontales para conductor y pasajero + airbags de cortina + airbags laterales delanteros Airbags frontales para conductor y pasajero
    Cinturon de seguridad
    Neblineros Si Si Si
    Sunroof
    Vidrios electricos Si Si Si Si
    Espejos electricos Si Si Si Si
    Apoya cabeza delateros Si Si Si Si
    Computador Si Si Si Si
    Velocidad crucero Si Si Si
    Radio con auxiliar Si Si Si Si
    Sensores de retroceso
    Camara de retroceso
    Control de radio al volante Si Si Si
    Volante regulable Si Si Si Si
    Asientos delanteros reclinables No No No No
    Asientos traseros rebatibles Si Si Si Si
    Cierre centralizado Si Si Si Si
    Control de estabilidad Si Si Si Si
    Limpiaparabrisas automatico Si Si Si
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