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    Suzuki Vitara Turbo
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    Versión equipada de serie con tracción 4WD ALLGRIP. De serie con airbags frontales, laterales y de cortina, frenos ABS con EBD y sensor de estacionamiento + cámara de retroceso.

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    Muñoz Matus

    Fran


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    Review Suzuki Vitara Turbo
    7 de Febrero de 2017 a las 22:16

    Suzuki Vitara Turbo: Apostando por la versatilidad

    El nuevo Suzuki Vitara volvió a tierras chilenas en diciembre de 2015, totalmente renovado en su estética, y con un interior pensado para los requerimientos actuales de conectividad y seguridad.

    Pero esto no era suficiente, pensando en llegar a un mercado que buscaba sumar a este buen andar y agradable confortabilidad interior una experiencia al volante mucho más lúdica, es que se sumó la variante turbo.

    Este equipa un bloque de1.4 litro turbo, para elevar su capacidad tanto en potencia como en torque respecto a la línea más clásica. Así, se pasó de 118 Hp y 156 Nm del motor 1.6 de la gama Vitara convencional, a 138 Hp y 220 Nm de la opción Turbo.

    Pero antes de ver los beneficios de estos caballos y par extra, hay que revisar la primera impresión. De manera que, aunque no varía demasiado, estéticamente también cuenta con diferencias del resto de la gama, lo primero es la parrilla frontal, que tiene un diseño tipo panal junto a cromados de diferente estética; a los costados, los faros tienen un ribete en tono rojo, un detalle respecto al azul de la línea “normal”.

    Un pequeño alerón en la zona trasera le imprime un toque de deportividad, a lo que se suman la llantas de 17’’ en tono negro (black edition), que hace un juego bastante atractivo en su estética. Al igual que toda la gama, está la opción de carrocería bicolor.

    Confortable y juguetón

    Y en el interior se aprecia aún más esta idea de darle una onda más deportiva, con un tapiz cuero con gamuza en negro en asientos, volante y palanca de cambios también en cuero,y todos con costuras en tono rojo –prácticamente un símbolo de los deportivos de tomo y lomo-.

    Este color rojo también lo vemos en los relojes del tablero de instrumentos y la parte alta de la consola central como ribete de las salidas de aire y el reloj análogo que incorpora, y en los extremos donde también encontramos los círculos por donde nos llega el aire del climatizador que equipa.

    La posición de manejo es cómoda, con una buena sujeción en el asiento tanto para la espalda como para las piernas; a esto sumamos el volante que puede ajustarse en altura y profundidad.

    ¿Sufren los que viajan atrás? Si la idea es que viajen tres adultos, puede que sí, sobre todo si la distancia es larga. Lo óptimo es que vayan dos, o un niño –incluye anclaje Isofix para dos sillas de niños- y un adulto.

    Y si pensamos en salir de“vacas” en este Vitara, tiene los mismo 375 litros de capacidad que toda la línea, un espacio correcto y con un buen acceso, pero tampoco para llevar la vida en el auto.

    Encendemos el auto, ponemos directa –tiene una caja automática de seis velocidades y también mecánica de igual cantidad de marchas (en el resto de la gama, la caja manuales de cinco)- y comenzamos a rodar. Primer comentario: salida rápida, el Vitara responde inmediatamente con gran agilidad.

    Una vez que seguimos andando y las marchas comienzan a pasar, vemos que este aumento en la aceleración es de forma suave y gradual. La caja funciona correctamente, con pasos cortos, sin sentir al auto sonando fuertemente antes de pasar el cambio; al contrario, están muy bien coordinados.

    En entorno urbano, este Vitara Turbo se comporta muy bien, alcanza velocidad de manera rápida –algo que resulta beneficioso a la hora de querer adelantar-; responde de forma rápida alas instrucciones.

    A esto se suma la confortabilidad interior, que va de a mano de una buena suspensión, que permite que el modelo no se sienta “saltarín”, sino que copia muy las irregularidades del camino; y también destacar la buena insonorización, ya que el ruido exterior no se cuela hacia el habitáculo, pudiendo conversar y/o escuchar música a un volumen moderado sin problema.

    El tacto del volante, si bien tiene una dirección asistida está regulada de muy buen manera para que no sea excesivamente blanda, sino maniobrable pero lo suficientemente firme como para sentir correctamente el vehículo y tener la sensación de control y, por ende, seguridad.

    Salir del pavimento…

    Si queremos llevarlo a un entorno más off road, el Vitara Turbo responde. Gracias a su rápida aceleración y a un torque disponible desde bajas revoluciones, podemos enfrentar pendientes y caminos más complejos sin problema, ya que el modelo no pierde fuerza.

    Hay que considerar que cuenta con la tracción inteligente AllGrip, que mediante un selector podemos optar por diferentes modos de manejo, donde el modelo se adapta a las condiciones y regula la tracción que necesita. Así es posible andar por terrenos con poca adherencia, de tierra más complicados, con lluvia, entre otros.

    Además, tampoco es problema salir o descender por sectores muy empinados, gracias al control de descenso o a la ayuda de arranque en pendiente. Sin nos pusiéramos más exigentes,nos gustaría un control de cambio de carril y una alerta de punto ciego.


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    Version 1.4DIT 4WD GLX 1.4DIT 4WD GLX 2T (Bi-Tono) 1.4DIT 4WD AT GLX 1.4DIT 4WD AT GLX 2T (Bi-Tono)
    Motor 1.4 litros 1.4 litros 1.4 litros 1.4 litros
    Transmision manual manual automatica automatica
    Direccion Asistida Eléctricamente Asistida Eléctricamente Asistida Eléctricamente Asistida Eléctricamente
    Traccion ALLGRIP 4WD ALLGRIP 4WD ALLGRIP 4WD ALLGRIP 4WD
    Potencia 138 HP 138 HP 138 HP 138 HP
    Torque 230 Nm 230 Nm 230 Nm 230 Nm
    Velocidad maxima
    Suspension Independiente McPherson / Barra de con resortes Independiente McPherson / Barra de con resortes Independiente McPherson / Barra de con resortes Independiente McPherson / Barra de con resortes
    Ruedas 215/55R17 215/55R17 215/55R17 215/55R17
    Llantas 17" 17" 17" 17"
    Frenos Discos en las 4 ruedas, con ABS + EBD Discos en las 4 ruedas, con ABS + EBD Discos en las 4 ruedas, con ABS + EBD Discos en las 4 ruedas, con ABS + EBD
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    Consumo urbano
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